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제목  엔진 실린더 볼륨측정기
작성자  운영자 작성일  2006-06-07
미국 "미시건사이언티픽"사에서 최근 국내의 쌍용자동차의 엔진실린더의 볼륨 및 압축비를 개선하고자 신규로 도입하여 실험한 결과 현존하는 계측기중 정밀도가 가장 좋은것으로 평가 되었습니다.
이 볼륨 측정기는 가솔린엔진과 디젤엔진용 측정 프러그를 각각 사용하여 계측을 하는데, 일정량의 공기를 주입하면서 휘슬을 사용하여 음파의 주파수를 측정하여 볼륨을 측정하는 기술입니다. 또한 실제 엔진에서는 링겝과 사이드 크리어런스로 인하여 공기의 누출로 인하여 계측의 오차가 발생되는데, 별도의 누출량 프러그를 이용하여 측정하여 보정하게 된다. 측정된 데이터는 컴퓨터로 읽어서 산포도를 환산하여 볼륨의 값을 찾아내므로 정확한 수치를 확보하고, 엔진내부의 형상으로 인하여 발생되는 비선형의 계측오차를 보상하여 검교정하여 정확한 데이터를 취득 할 수 있습니다.
이는 온도에 따른 볼륨 내부의 온도보상, 실린더에서의 압축링과 피스톤링의 누출 공기를 보상, 피스톤헤드의 형상변형등을 수치에 적용하는등 여러가지 보정계수를 이용하여 복잡한 계산을 한 후 정확한 수치를 읽을 수 있습니다.
따라서 컴퓨터가 부착된 계측시스템은 직접읽는 방식(2%오차)보다 현저하게 향상된 오차(0.5%)를 확보하여 계측이 가능합니다.
특히 엔진을 분해하지 않고 "점화 프러그" 또는 "예열 프러그"를 통하여 계측하여 연소실 내의 카본으로 인한 용적의 감소등도 측정이 가능하며, 가장 유리한 점은 엔진을 분해 후 각각의 부품을 용액으로 채운후 용액의 부피를 계측하는 방법에 대비하여 계측정밀도와 반복성 그리고, 전체 계측시간을 현저하게 단축시키는 효과가 매우 크다고 할 수 있습니다.
사용과정은 마스터 볼륨을 정확히 측정하고, 이때의 실제 볼륨을 보정(계측오차 보상)하고, 엔진에 프러그 아답타를 장착하고, 휠슬 프러그를 점화 프러그(가솔린) 혹은 그로우 프러그(디젤)부위에 대신 삽입하여 계측한 후 공기누출 프러그를 삽입(디젤의 경우만)하여 2차 공기누출량의 보상수치를 보정하여 계산된 수치를 실제볼륨 값으로 계측합니다.
계측시간은 마스터 측정 30초, 휘슬계측 20초, 누출공기량 측정 10초 정도가 소요됩니다.
이러한 정밀계측을 하여 생산되는 각 각의 실린더의 편차관리와 압축비를 개선하는데, 도움이 되기를 기대합니다.