home
    다이나텍의 상품의 Manual, Tech' Data를 참고하실 수 있습니다.
제목  기계식가속도계-한글번역(다이노메타)
구분  워드파일 작성일  2007-03-30
첨부파일   DYNOMETER.doc 조회수  2291
교통부 승인 가속도계 소개

1. 제동 테스트
제동 효율 눈금은 바깥쪽 다이얼에 “G” 백분율로 표시 되어 있습니다. 측정은 반드시 평평한 도로 위에서 그리고 약 20 m.p.h(32km)의 속도에서 점차적으로 브레이크 압력을 증가시키면서 실시 되어야 합니다. 만일 한 바퀴가 잠기면서 미끄러지게 된다면 브레이크가 고르지 않게 가해진 것이므로 주의를 기울여야 합니다. 자침은 반시계 방향으로 움직입니다. 만일 자침이 적색 범위를 벗어나지 못한다면 제동이 안전하지 못한 것입니다. 자침은 반드시 녹색 범위에 닿아야 하고 70퍼센트나 그 이상의 경우 “최상”으로 간주됩니다

2. 가속 테스트 및 엔진 튜닝
모든 가속도 측정은 오른쪽 (양극) 눈금을 이용한 안쪽 다이얼로 이루어지고 자침은 시계방향으로 움직입니다. 차량에 따라서 가속 수치가 조금씩 변하는 반면에, 평평한 도로에서 마지막 기어에 놓은 상태로 50 m.p.h(80km) 의 속도부터 가속하는 동안에 측정할 것을 권장합니다. 이런식으로 얻어진 수치들은 엔진을 튜닝하거나 개조한 후에 얻는 수치들과 비교하는데 사용될 수 있습니다. 일정하게 수치를 기록함으로써 어느 기간동안 차의 성능에 저하가 생기는지를 표시할 수 있고, 그럼으로써 현재 발생한 엔진 결함에 대한 조기 경고를 얻을 수 있고 수리비용을 절감할 수 있게 됩니다

3. 자유 주행/ 회전 마찰력
차량의 자유 주행을 테스트하기 위해서, 바깥쪽 다이얼의 왼쪽부분 (음극)을 사용하여 측정합니다. 평평한 도로 위를 20 m.p.h로 달리는 차량의 경우에 주행 상태를 중립으로 놓습니다. (참고: 바람이 강하게 불 때에는 현저한 드래그 효과가 생길 수 있으므로 이 테스트를 실행하실 수 없습니다.) 그리고 난 후 자침이 살짝 시계 반대방향으로 비켜 가리키게 됩니다. – 다이얼 위쪽의 조그마한 녹색부분으로 이동하게 됩니다. 만일 자침이 이 녹색 부분을 넘어간다면 이는 차량의 자유 주행이 다음과 같은 이유로 방해 받았기 때문입니다: 브레이크에 마찰이 생기거나, 앞바퀴가 지나치게 토인 (약간 안쪽으로 향하는 것) 되었거나 타이어 압력이 너무 낮거나 클러치가 끌리거나 또는 바퀴 베어링에 이상이 있는 경우 등. 차량이 완전하게 자유 주행을 할 때에 자침은 녹색대역에 머물게 됩니다. – 당연히 연료비 및 수리 비용을 현저하게 절감하실 수 있습니다.

4. 연료 경제성
시중에 많은 연료 절약 장비들이 출시되고 있습니다. 그러나, 우리는 엑셀 페달을 주의 깊게 밟는 것이 경제성을 최대로 높인다는 의견을 고수합니다. Bowmonk Dynometer로 측정되는 수치를 이용하여 보다 나은 스로틀 컨트롤을 제공하여, 최대 20퍼센트까지의 휘발유 소비량을 절약하실 수 있습니다. 앞서 위 항목들에서 이미 상당한 연료 절약을 할 수 있었고 주의를 기울여 운전함으로써 표시 자침 들을 항상 최대한 0 에 가깝게 유지하여 (경사각의 경우를 제외) 연료를 더욱 더 절약하실 수 있습니다.
연료 경제성을 높이는 이 방법은 가장 확실함과 동시에 차량에 개조 또는 조정을 할 필요가 없고 아무때나 실행할 수 있다는 점에서 유일한 방법이기도 합니다.
이 경우 Dynometer를 사는데 지불한 돈 이상을 일년 이내에 절약할 수 있습니다.

5. 경사도 확인
경사도는 보통 백분율로 측정됩니다. (예, 4분의 1 = 25% 차트를 참조하세요) 안쪽의 다이얼이 여기에 맞게 눈금이 새겨져 있어, 4분의 1의 경사가 진 언덕을 올라가고 있다면 자침은 다이얼을 오른쪽부분에 25%를 가리키게 될 것입니다. 언덕을 내려 갈 경우 자침은 다이얼의 왼쪽부분에 알맞은 눈금을 가리킬 것입니다. 경사도 측정을 할 경우 차량은 일정한 속도로 주행 중이거나 정차 상태이어야 합니다.